踏上火车返乡归家的路尽管些许遥远，但看向窗外不断变换的景色，枯燥的旅途也有了一点自然关怀。
随着一声声吆喝，人们回过头发现已经到了餐点，列车上的小摊车带着今天的饭菜和零食徘徊在过道中。但仔细观察便会发现，小摊车的饭菜来来回回就没变过，这是为啥？
直观的感受告诉我们，火车餐根本就没有人购买，哪怕列车上的旅客忍饥挨饿都没有人购买。实在忍不住饥饿带来困恼的人也许会选择买下一桶10块钱的泡面，随着泡面散开的香气，高出市场价数倍的泡面成了列车上最畅销的食品之一。
火车上的饭菜是如何做出来的？为什么火车上的食物来来回回都是那几样？火车上的餐点为什么购买率这么低？人们是如何解决火车上制作饭菜的问题的？本文将从火车的餐饮历史、火车餐饮的变化这两个方面来解答这些问题，下面来了解一下火车上明明有饭，为何有人宁愿挨饿都不吃？看看列车的退休乘务员是怎么说的？
乘务员给软卧车间送餐
在火车上，人们印象最深的恐怕就是火车餐了，本想着在劳苦奔波后好好地吃上一顿，当餐食小推车来到面前的那一瞬间，人们却犹豫了。一盒不起眼的盒饭，外壳包装让人很难想象它是经历了火爆的后厨做出来的美味菜肴。素色的包装看起来让人毫无食欲，如果不是透明的包装外壳能够直接看见食物，也许没人会认为这是一盒饭菜。
一份火车餐
人们心想，反正在火车上，包装或许没那么重要，还是先来选一选吃啥吧。当人们看向火车餐的价格时，大部分人心里又开始犹豫了。这卖的啥啊？盒饭里有金子不成？一盒饭菜40元？甚至还有60的，便宜的也在20~30之间，看着最便宜的15元盒饭，那包装和感觉一言难尽。
火车上的一份盒饭价格不菲
贵，真的很贵，不说四五十块买一份盒饭了，就这些钱都可以在餐馆好好地吃上一顿了，甚至还能买杯甜品。就当人们犹豫不决的时候，餐车继续向前推进，购买的欲望最终还是被打消。为啥火车上的餐点会这么贵呢？
从市场经济这方面来看，火车餐贵是有一定道理的，毕竟市场选择是自由的，你也可以不买单。火车餐饮基本上是一个垄断行业，从上世纪90年代初，火车餐饮可以私营承包。早期入行的火车餐饮成为了这块区域的龙头老大，因此火车餐饮缺乏竞争力，餐品定价这块由供应方说了算。
火车餐饮已经成为了一个行业
为什么说火车餐是一种供应，首先我们需要明白的是，火车的主要任务是运载乘客安全到达目的地，售卖餐饮并不是它的任务。只是在后来的火车运载任务中，客运量的增加是时代变化让人们在火车上的用餐需求变多，由此才有了火车餐饮的服务。
其次火车餐在物料供应上大多都是半成品，就是那种可以简单进行加热食用的中式快餐。如今大部分火车都使用的电磁能源，因此在这方面主要提供了半成品，乘务人员只需要对其进行简单加热就能食用。
火车餐其实是半成品
退休乘务人员杨女士表示，一般情况下，列车都是从始发站点向列车提供盒饭运输，并且盒饭被划分了3个档位，也就是低、中、高，由此满足不同人群需求。这便使得火车上的盒饭对存储、配送以及销售的人工支出变高，从而导致总体成本增加，所以盒饭的价格自然也会比外面的饭菜更贵。
不同价位的火车餐
另一方面，也如同前文说到，火车的职责是运输，而不是提供餐饮，如果正常价格或者低价售卖火车餐，那么乘客自然不会携带食物。这样一来会产生两个结果，火车为了满足乘客的餐饮需求，便会牺牲运载能力来提供大量的食物，这会增加火车的运营成本，车票价格相应也会提升，反而会增加乘客的负担。
火车的主要任务是运输
第二个结果便是，餐饮的需求提升自然也避免不了食品安全问题以及二次转卖的可能。这对列车的管理来讲是非常不利的，如果出现这些问题，原本可以让人放松的旅途，会直接变成了自由嘈杂的交易市场。
所以，火车餐的高定价从根本来讲实质上是一种人群筛选，饿了、不差钱，就买盒饭吃，要觉得贵，忍一忍到站出门吃一顿也不是什么大不了的事。总体来讲这是市场选择和铁路运营的双重结果。
工作人员正在为餐食装盒
火车餐除了贵，那一言难尽的味道也令人印象深刻。你说它好吃吧，没点泡菜还真吃不下去，要说它很难吃，却又咽得下口。当然，那些饿极了的旅客才顾不上这些，能吃就行。火车餐为啥难吃说到底还是一个成本问题，以及运营问题，不过我们可以以下层面去分析。
这么好吃的叉烧饭火车上没有
正如前文所说，现代的火车餐大多都是已经配好的半成品，简单的烹饪就能完成出餐，这其实是一种非常高效的方式，同时也避免了餐饮的制作问题。尽管列车上有空调、电磁炉台灶、冰柜等等，但这些只能满足一些简单的食品烹饪需求。这使得火车上的盒饭总是“千篇一律”，当乘客买到的盒饭根本不符合自己的口味时，也就没人觉得好吃了。
列车员在推着餐车
不仅如此，火车上的环境卫生也对火车盒饭的味道造成了一些影响。火车上除了专门的就餐车厢，总体的就餐环境并不理想，此问题在早期的绿皮火车上体现得尤为明显。绿皮车厢脏乱差的卫生环境，会使人们降低食欲，宁愿挨饿也不在火车上就餐。尽管出于对卫生的考虑，后来的火车盒饭逐渐变成了半成品，由供应商提供材料，经由冷链和专门的运输路线到达火车，但乘客仍然觉得它味道很不好。
专门供应火车上的餐食
总之，火车餐只是满足一时需求的饱腹产品，而不是可以尽情享受的美食。至于它又贵又难吃嘛，那也是实在没有办法，真要吃点好吃的，不如自己带点干粮，口味还能选择更自由。
不过很少有人知道，在火车运营的早期阶段，火车上的餐饮其实有较高的操作空间。因为我国当时的铁路餐饮使用着传统的煤炭燃料，且火车运载速度相对较慢，再加上火车那时候可以说是国家进步的一种表现，是人民的一种期待，更是一个门面。因此早期的铁路运营在餐饮方面其实并不差，甚至还配有专门的厨师进行制作。
火车上的后厨
从原材料加工到菜品出餐，每个流程和环节都得到了把控。20世纪初更有德州扒鸡、沟帮子熏鸡、道口烧鸡等多种烧鸡品牌在火车上出现，以及当年的天津客运路线，人们还可以吃到各种美味的烧菜。
但是随着社会变迁和铁路运营要求的提升，包括市场选择，以至于火车餐饮逐渐发生改变，最终演化成今天我们所熟知的样子。
德州扒鸡
不过在数字化时代，人们其实可以选择更多的方式在火车上就餐。比如通过便捷支付手段，利用高效运转的物流和不断进步的外卖服务，用手机进行点餐，并交由铁路运营统一管理，最后在火车上就坐时就能吃到美味的食物。
也许有人怀念过去的种种美好，又或者有人在思考未来的旅途，高速化的铁路给人们带来了极大的便利，同时我们似乎也很难在旅途中驻足欣赏一下美丽的风景，吃一口家乡的饭菜。
回家的旅途
历史的滤镜总会给曾经的记忆不自觉地来一次美化。有人说过，当一个时代成为了一种浪漫文化象征，那它便彻底成为了过去。也许我们抱怨的不是火车上难吃的食物，而是旅途中的那份美好又惬意的感觉正在一点点消失。
