火车上的盒饭,为何有人宁愿挨饿都不吃?看看退休乘务员怎么说

踏上火车返乡归家的路尽管些许遥远,但看向窗外不断变换的景色,枯燥的旅途也有了一点自然关怀。

随着一声声吆喝,人们回过头发现已经到了餐点,列车上的小摊车带着今天的饭菜和零食徘徊在过道中。但仔细观察便会发现,小摊车的饭菜来来回回就没变过,这是为啥?

直观的感受告诉我们,火车餐根本就没有人购买,哪怕列车上的旅客忍饥挨饿都没有人购买。实在忍不住饥饿带来困恼的人也许会选择买下一桶10块钱的泡面,随着泡面散开的香气,高出市场价数倍的泡面成了列车上最畅销的食品之一

火车上的饭菜是如何做出来的?为什么火车上的食物来来回回都是那几样?火车上的餐点为什么购买率这么低?人们是如何解决火车上制作饭菜的问题的?本文将从火车的餐饮历史、火车餐饮的变化这两个方面来解答这些问题,下面来了解一下火车上明明有饭,为何有人宁愿挨饿都不吃?看看列车的退休乘务员是怎么说的?

乘务员给软卧车间送餐

火车上的盒饭,为何有人宁愿挨饿都不吃?看看退休乘务员怎么说

难以选择的火车餐

在火车上,人们印象最深的恐怕就是火车餐了,本想着在劳苦奔波后好好地吃上一顿,当餐食小推车来到面前的那一瞬间,人们却犹豫了。一盒不起眼的盒饭,外壳包装让人很难想象它是经历了火爆的后厨做出来的美味菜肴。素色的包装看起来让人毫无食欲,如果不是透明的包装外壳能够直接看见食物,也许没人会认为这是一盒饭菜。

一份火车餐

火车上的盒饭,为何有人宁愿挨饿都不吃?看看退休乘务员怎么说

人们心想,反正在火车上,包装或许没那么重要,还是先来选一选吃啥吧。当人们看向火车餐的价格时,大部分人心里又开始犹豫了。这卖的啥啊?盒饭里有金子不成?一盒饭菜40元?甚至还有60的,便宜的也在20~30之间,看着最便宜的15元盒饭,那包装和感觉一言难尽。

火车上的一份盒饭价格不菲

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贵,真的很贵,不说四五十块买一份盒饭了,就这些钱都可以在餐馆好好地吃上一顿了,甚至还能买杯甜品。就当人们犹豫不决的时候,餐车继续向前推进,购买的欲望最终还是被打消。为啥火车上的餐点会这么贵呢?

从市场经济这方面来看,火车餐贵是有一定道理的,毕竟市场选择是自由的,你也可以不买单。火车餐饮基本上是一个垄断行业,从上世纪90年代初,火车餐饮可以私营承包。早期入行的火车餐饮成为了这块区域的龙头老大,因此火车餐饮缺乏竞争力,餐品定价这块由供应方说了算。

火车餐饮已经成为了一个行业

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为什么说火车餐是一种供应,首先我们需要明白的是,火车的主要任务是运载乘客安全到达目的地,售卖餐饮并不是它的任务。只是在后来的火车运载任务中,客运量的增加是时代变化让人们在火车上的用餐需求变多,由此才有了火车餐饮的服务。

其次火车餐在物料供应上大多都是半成品,就是那种可以简单进行加热食用的中式快餐。如今大部分火车都使用的电磁能源,因此在这方面主要提供了半成品,乘务人员只需要对其进行简单加热就能食用

火车餐其实是半成品

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退休乘务人员杨女士表示,一般情况下,列车都是从始发站点向列车提供盒饭运输,并且盒饭被划分了3个档位,也就是低、中、高,由此满足不同人群需求。这便使得火车上的盒饭对存储、配送以及销售的人工支出变高,从而导致总体成本增加,所以盒饭的价格自然也会比外面的饭菜更贵

不同价位的火车餐

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另一方面,也如同前文说到,火车的职责是运输,而不是提供餐饮,如果正常价格或者低价售卖火车餐,那么乘客自然不会携带食物。这样一来会产生两个结果,火车为了满足乘客的餐饮需求,便会牺牲运载能力来提供大量的食物,这会增加火车的运营成本,车票价格相应也会提升,反而会增加乘客的负担。

火车的主要任务是运输

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第二个结果便是,餐饮的需求提升自然也避免不了食品安全问题以及二次转卖的可能。这对列车的管理来讲是非常不利的,如果出现这些问题,原本可以让人放松的旅途,会直接变成了自由嘈杂的交易市场

所以,火车餐的高定价从根本来讲实质上是一种人群筛选,饿了、不差钱,就买盒饭吃,要觉得贵,忍一忍到站出门吃一顿也不是什么大不了的事。总体来讲这是市场选择和铁路运营的双重结果。

工作人员正在为餐食装盒

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火车餐难吃的背后变化

火车餐除了贵,那一言难尽的味道也令人印象深刻。你说它好吃吧,没点泡菜还真吃不下去,要说它很难吃,却又咽得下口。当然,那些饿极了的旅客才顾不上这些,能吃就行。火车餐为啥难吃说到底还是一个成本问题,以及运营问题,不过我们可以以下层面去分析。

这么好吃的叉烧饭火车上没有

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正如前文所说,现代的火车餐大多都是已经配好的半成品,简单的烹饪就能完成出餐,这其实是一种非常高效的方式,同时也避免了餐饮的制作问题。尽管列车上有空调、电磁炉台灶、冰柜等等,但这些只能满足一些简单的食品烹饪需求。这使得火车上的盒饭总是“千篇一律”,当乘客买到的盒饭根本不符合自己的口味时,也就没人觉得好吃了。

列车员在推着餐车

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不仅如此,火车上的环境卫生也对火车盒饭的味道造成了一些影响。火车上除了专门的就餐车厢,总体的就餐环境并不理想,此问题在早期的绿皮火车上体现得尤为明显。绿皮车厢脏乱差的卫生环境,会使人们降低食欲,宁愿挨饿也不在火车上就餐。尽管出于对卫生的考虑,后来的火车盒饭逐渐变成了半成品,由供应商提供材料,经由冷链和专门的运输路线到达火车,但乘客仍然觉得它味道很不好

专门供应火车上的餐食

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总之,火车餐只是满足一时需求的饱腹产品,而不是可以尽情享受的美食。至于它又贵又难吃嘛,那也是实在没有办法,真要吃点好吃的,不如自己带点干粮,口味还能选择更自由。

不过很少有人知道,在火车运营的早期阶段,火车上的餐饮其实有较高的操作空间。因为我国当时的铁路餐饮使用着传统的煤炭燃料,且火车运载速度相对较慢,再加上火车那时候可以说是国家进步的一种表现,是人民的一种期待,更是一个门面。因此早期的铁路运营在餐饮方面其实并不差,甚至还配有专门的厨师进行制作

火车上的后厨

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从原材料加工到菜品出餐,每个流程和环节都得到了把控。20世纪初更有德州扒鸡、沟帮子熏鸡、道口烧鸡等多种烧鸡品牌在火车上出现,以及当年的天津客运路线,人们还可以吃到各种美味的烧菜。

但是随着社会变迁和铁路运营要求的提升,包括市场选择,以至于火车餐饮逐渐发生改变,最终演化成今天我们所熟知的样子。

德州扒鸡

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不过在数字化时代,人们其实可以选择更多的方式在火车上就餐。比如通过便捷支付手段,利用高效运转的物流和不断进步的外卖服务,用手机进行点餐,并交由铁路运营统一管理,最后在火车上就坐时就能吃到美味的食物。

也许有人怀念过去的种种美好,又或者有人在思考未来的旅途,高速化的铁路给人们带来了极大的便利,同时我们似乎也很难在旅途中驻足欣赏一下美丽的风景吃一口家乡的饭菜

回家的旅途

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历史的滤镜总会给曾经的记忆不自觉地来一次美化。有人说过,当一个时代成为了一种浪漫文化象征,那它便彻底成为了过去。也许我们抱怨的不是火车上难吃的食物,而是旅途中的那份美好又惬意的感觉正在一点点消失。

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